Revisamos 14 sitios de instaladores de cargadores: 11 le ofrecen lo mismo a tres o más tipos de cliente y ninguno muestra un proyecto con número de cargadores, potencia y plazo. Aquí está el mapa de los cinco compradores que firman fuera de la casa, con lo que pide cada uno.
Para conseguir clientes para instalación de cargadores eléctricos, deje de ofrecerle lo mismo a todos. Elija uno o dos de los cinco compradores que firman contratos fuera de la casa (la flota corporativa, la agencia de autos, el desarrollador o el condominio, el inmueble comercial y el operador de recarga), arme su lista por el evento que dispara la compra de cada uno y llegue con la prueba que ese comprador en particular revisa. En una revisión que hicimos el 7 de octubre de 2026 de 14 sitios de instaladores mexicanos, 11 le ofrecen el mismo servicio a tres o más tipos de cliente en la misma página, y ninguno muestra un proyecto con número de cargadores, potencia y plazo.
Esta guía es para quien dirige la parte comercial de un integrador o instalador de recarga que ya resolvió la parte técnica y quiere pasar del cargador suelto a contratos de varios puntos. Al final está el mapa completo, listo para copiar.
Al cierre del primer semestre de 2026 había 60,932 conexiones de recarga en el país, según el barómetro de la Electro Movilidad Asociación. De esas, 45,238 están en casas, 5,233 en patios de flotas privadas, 4,098 en sitios de acceso restringido (oficinas, corporativos, condominios), 1,710 en agencias de autos y 4,653 en la red pública (Petróleo y Energía, con datos de la EMA).
Hicimos la cuenta: 74% de las conexiones están en casas. Ese es el mercado que casi todos los instaladores persiguen, y es un mercado de paquete con precio publicado: en nuestra revisión encontramos instalaciones caseras anunciadas de 7,900 a 10,990 pesos. Ahí se compite por precio y por rapidez, y está bien si ese es su negocio.
Los contratos de varios puntos están en el otro 26%: unas 11 mil conexiones privadas fuera de la casa y la red pública. Son menos conexiones, pero cada contrato trae diez, veinte o cuarenta, con estudio de carga, tablero, trámite ante CFE y mantenimiento. Ese comprador no busca el paquete más barato. Busca a alguien que ya haya resuelto su caso.
Buscamos en Google las consultas con las que un comprador llega a este servicio ("instalación de cargadores para autos eléctricos", con variantes por ciudad y por flotillas), y revisamos los 14 sitios de instaladores mexicanos que aparecieron, de Guadalajara, Monterrey, Querétaro, Ciudad de México y Cancún. Dejamos fuera directorios y portales de cotización. Esto encontramos:
No nombramos a ninguna firma, y la muestra tiene un sesgo claro: salió de búsquedas, así que pesa más el instalador chico y mediano que el operador grande. Justo por eso sirve: es lo que encuentra un gerente de flota o el gerente de una agencia cuando busca proveedor por su cuenta. Y lo que encuentra son 14 versiones de la misma oferta, ninguna escrita para él.
"Casas, negocios y flotillas" no le habla a tres clientes. No le habla a ninguno.
Porque cada uno de esos compradores entra por una puerta distinta, en un momento distinto, y revisa una prueba distinta. El gerente de flota quiere saber cuántas unidades carga en su ventana nocturna con la acometida que tiene. El administrador del condominio quiere saber cómo cobrarle la luz a cada vecino sin pleito. La agencia quiere el cargador homologado por la marca antes de la apertura. Una página que contesta las tres preguntas a la vez no contesta ninguna.
Y porque el disparo de la compra pasa antes de lo que el instalador cree. Amazon México, que opera 50 camionetas eléctricas de última milla en Ciudad de México y Monterrey, aprendió que los cargadores tienen que estar instalados antes de comprar o rentar las unidades: en la capital la obra se retrasó con la temporada de lluvias y las unidades esperaron (T21, 24 de septiembre de 2026). Lectura comercial: el integrador que llega cuando la flota ya llegó, llega tarde. La conversación es cuando se está decidiendo la compra de vehículos, y casi nadie está ahí.
En una flota, el cargador se decide antes que la unidad. Foto: Netze BW en Unsplash.
Este es el exhibit de la guía. Cinco compradores, cada uno con cinco campos: qué dispara la compra, quién firma y por dónde se entra, qué pregunta primero, qué prueba le gana y dónde sale la lista. Cópielo, táchele los que no le tocan y quédese con uno o dos.
La agencia es cliente y además canal: recomienda instalador a cada comprador. Foto: Myron Mott en Unsplash.
Abra su página de inicio y cuente a cuántos tipos de cliente le habla. Si son más de dos, escoja uno y reescriba el primer párrafo para él, con la pregunta que él haría. Luego busque en su archivo de proyectos los tres que mejor le contestan esa pregunta y póngales números: cargadores, potencia, plazo y quién es el cliente, aunque sea por giro.
El frente de electromovilidad y recarga crece por segmentos que compran distinto. La firma que le habla a uno con evidencia entra a la terna; la que le habla a todos con un paquete compite por precio. Si quiere que revisemos cómo se ve la suya frente a esos cinco compradores, eso es lo primero que hacemos en el diagnóstico.
Foto de portada: Ratio EV Charging en Unsplash.
Elija uno o dos de los compradores que instalan varios puntos: flota corporativa, agencia de autos, desarrollador o condominio, inmueble comercial u operador de recarga. Arme una lista por el evento que dispara su compra (una apertura, una compra de unidades, una remodelación) y llegue con la prueba que ese comprador revisa, con números de proyectos propios.
Al cierre del primer semestre de 2026 había 60,932 conexiones según la Electro Movilidad Asociación: 45,238 en casas, 5,233 en patios de flotas, 4,098 en sitios de acceso restringido, 1,710 en agencias de autos y 4,653 en la red pública. Tres de cada cuatro están en casas.
Primero, saber cuántas unidades puede cargar en su ventana nocturna con la acometida y la demanda contratada que ya tiene, y cuándo tendría que ampliar. Lo que le gana es un estudio de carga de patio de una hoja con energía por noche, potencia necesaria y el plazo del trámite ante CFE si hace falta.
Sí, por dos razones. La agencia necesita cargadores homologados por la marca antes de abrir, y además es quien le recomienda instalador a cada persona que compra un auto eléctrico. Ganar la agencia es ganar también un canal hacia la instalación en casa.
Lo que movió la electrificación, cada quince días.
Un correo con lo que pasó en infraestructura eléctrica, recarga y renovable industrial, y una línea de qué significa para su tubería comercial. Sin publicidad y sin relleno.
Puede darse de baja en cualquier momento. Tratamos sus datos según el aviso de privacidad.
Lo revisamos con ustedes en una llamada de cuarenta y cinco minutos, sin costo. Salimos con una respuesta directa sobre si tiene sentido trabajar juntos.
Revisamos las últimas 155 publicaciones de 21 firmas mexicanas del sector en LinkedIn: 78 anuncian un servicio sin mostrar nada y solo 6 enseñan un proyecto con datos. El director de planta que revisa su página antes de invitarlo a cotizar busca justo esas 6.
Revisamos 59 portadas de firmas solares que aparecen cuando una planta busca paneles industriales: 45 le hablan a casas e industria al mismo tiempo y 36 prometen 90% o más de ahorro. El comprador industrial lee eso como una señal de tamaño, y decide antes de llamar.
CFE puso cifra al sexenio y la red se lleva uno de cada cinco pesos, Nafin lanzó crédito para camionetas eléctricas de pymes sin incluir el cargador, dos de cada tres electrificados vendidos en septiembre no se enchufan y la nueva solar autorizada trae baterías de hasta diez horas. Con la lectura de pipeline de cada señal y los proyectos que abren compra.
